基坑在線監(jiān)測系統(tǒng)

　　監(jiān)測背景

　　城市基坑開挖具有施工風(fēng)險髙、施工難度大等特點(diǎn)。目前深圳、廣州、東莞等地基坑施工的開挖越來越深，從最初的四到八米發(fā)展到目前最深已達(dá)二十多米。由于地下土體性質(zhì)、荷載條件、施工環(huán)境的復(fù)雜性，單根據(jù)地質(zhì)勘察資料和室內(nèi)土工試驗(yàn)參數(shù)來確定設(shè)計(jì)和施工方案，往往含有許多不確定因素，對在施工過程中引發(fā)的土體性狀、環(huán)境、鄰近建筑物、地下設(shè)施變化的監(jiān)測已成了工程建設(shè)必不可少的重要環(huán)節(jié)，同時也是指導(dǎo)正確施工的眼睛，是避免事故發(fā)生的必要措施，是一種信息技術(shù)。當(dāng)前基坑監(jiān)測與工程的設(shè)計(jì)、施工同被列為深基坑工程質(zhì)量保證的三大基本要素

　　系統(tǒng)概述

　　北斗星空作為中國結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)者，率先將結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系、云計(jì)算、局域網(wǎng)/通訊網(wǎng)等多網(wǎng)無縫連接等技術(shù)結(jié)合，建立一套智能基坑在線監(jiān)測系統(tǒng)，為基坑施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測?；谠朴?jì)算服務(wù)中心的監(jiān)測系統(tǒng)可容納上萬個橋梁、隧道、邊坡等結(jié)構(gòu)物的監(jiān)測數(shù)據(jù)，形成區(qū)域性結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測平臺，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的所有結(jié)構(gòu)統(tǒng)一監(jiān)控管理。

　　主要監(jiān)測內(nèi)容
　　1.支護(hù)結(jié)構(gòu)
　　2.相關(guān)自然環(huán)境
　　3.施工工況
　　4.地下水位狀況
　　5.基坑底部及周圍土體
　　6.周圍建(構(gòu))筑物
　　7.周圍地下管線及地下設(shè)施

　　8.其他應(yīng)監(jiān)測的對象

監(jiān)測示意圖

監(jiān)測項(xiàng)目一覽表
監(jiān)測項(xiàng)	設(shè)備名稱
支撐軸力	應(yīng)變計(jì)，軸力計(jì)
橋梁墩柱傾斜	垂直水平儀
橋梁裂縫	裂縫計(jì)
錨桿拉力	錨索計(jì)
地下水位	孔隙水壓計(jì)
地表沉降	物位計(jì)
既有城市軌道交通隧道，軌道結(jié)構(gòu)裂縫	測縫計(jì)
井壁支護(hù)結(jié)構(gòu)凈空收斂	激光測距儀
高速鐵路與城市道路擋墻傾斜	測斜儀
支護(hù)樁（墻）水平位移	導(dǎo)輪式固定測斜儀

　　監(jiān)測依據(jù)
　　《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50911-2013)

　　《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50497-2009)

　　實(shí)現(xiàn)功能
　　1.24小時實(shí)時監(jiān)測：通過對支護(hù)結(jié)構(gòu)、地表沉降、圍護(hù)樁傾斜等實(shí)時在線監(jiān)測，實(shí)時掌握建筑基坑的結(jié)構(gòu)變化
　　2。報(bào)表推送：監(jiān)測結(jié)果實(shí)時顯示發(fā)布，定期將監(jiān)測報(bào)表推送給用戶
　　3。多重分級預(yù)警：建立三級報(bào)警機(jī)制，當(dāng)檢測數(shù)據(jù)異常時，第一時間以短信、傳真、廣播等形式通知用戶，實(shí)現(xiàn)綜合預(yù)警功能。
　　4.應(yīng)急預(yù)案處理：從專家系統(tǒng)中直接提取相應(yīng)處理方法，及時采取人員介入、封鎖道路等措施，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)
　　5。結(jié)構(gòu)趨勢分析：通過對基坑施工期的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與安全評價，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性趨勢分析
　　6。歷史資料存儲：監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲，為今后同類工程設(shè)計(jì)、施工提供類比依據(jù)。